1月16日，西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋首節(jié)鋼桁拱的成功吊裝，取得節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。大橋開(kāi)始轉(zhuǎn)入鋼桁拱架設(shè)階段，邁出了跨越黃河的第一步。

　　尖扎黃河特大橋鋼桁拱主橋是目前世界最大跨度雙線(xiàn)鐵路三跨連續(xù)鋼桁拱橋，也是新建西寧至成都鐵路（甘青段）站前工程重難點(diǎn)工程，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路。

　　尖扎黃河特大橋全長(zhǎng)1596.2米，總重量約1.72萬(wàn)噸，鋼桁拱主橋是目前世界最大跨度雙線(xiàn)鐵路三跨連續(xù)鋼桁拱橋，也是新建西寧至成都鐵路（甘青段）站前工程重難點(diǎn)工程。本次架設(shè)的首個(gè)節(jié)段長(zhǎng)12米，最大單個(gè)桿件長(zhǎng)15.2米，寬度2.5米，高度3.5米，重達(dá)32噸，全橋架設(shè)設(shè)計(jì)最大單次吊裝重量高達(dá)66噸，相當(dāng)于45輛小轎車(chē)的重量。此次首節(jié)鋼桁拱高效、精準(zhǔn)地成功吊裝為接下來(lái)的施工打下了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2025年7月尖扎黃河特大橋就能順利合龍。為確保大橋鋼桁梁架設(shè)順利推進(jìn)，在架設(shè)前，通過(guò)鐵路大跨度變高N型桁架鋼桁拱橋BIM智能建造技術(shù)建立信息化模型，從源頭控制誤差，并在鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，采用BIM信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全程監(jiān)控，最終確保了工程按時(shí)間節(jié)點(diǎn)保質(zhì)保量完成。